年终岁末之际，国内不少机场吞吐量再创新高，区域枢纽机场概念、国际航线开发新闻此起彼伏，国际市场好热闹。但是，国际市场真的是“香饽饽”吗？

　　笔者梳理2001-2013年中国民航生产以及运输收入数据，具体如下表：

时间	生产数据（亿吨公里）			运输收入（亿元）
	总周转量	国内	国际地区	总收入	国内	国际地区
2001年	141	89	52	567	357	210
2002年	165	104	61	837	568	269
2003年	171	109	61	815	575	240
2004年	231	145	86	1168	800	368
2005年	261	167	94	1334	915	419
2006年	306	193	113	1633	1132	501
2007年	365	226	139	1911	1336	575
2008年	377	239	138	2001	1399	602
2009年	427	288	139	2042	1560	482
2010年	538	334	205	2876	2111	765
2011年	577	368	209	3405	2582	823
2012年	610	402	208	3640	2772	868
2013年	672	447	225	3664	2763	901
年均增长	14%	14%	13%	17%	19%	13%

　　（注：国内生产数据不包括地区航线数据，将地区生产数据与国际生产数据合并，收入数据口径与生产数据口径一致。）

　　从上表数据可以看出：

　　1.从生产数据来看，2001-2013年期间，中国民航年均增幅14%，国内生产增幅与中国民航整体一致，而国际地区增幅略低于国内市场，低一个百分点。

　　2.从收入数据来看，2001-2013年期间，中国民航运输收入年均增幅达17%，国内收入增幅更高达19%，国际地区为13%。国际地区增幅最低。

　　3.生产与收入数据对比

　　——2001-2013年，中国民航生产年均增幅为14%，收入增幅为17%，收入增幅高于生产增幅；中国民航生产效率提升，行业良性发展特征显著。

　　——2001-2013年，中国民航国内生产年均增幅为14%，收入增幅高达19%，国内收入增幅远高于生产增幅，国内市场的经营效率高于中国民航整体市场。

　　——2001-2013年，中国民航国际地区生产年均增幅为13%，收入增幅为13%，生产的增幅与收入增幅相当，国际地区市场的经营效率处于均衡状态。

　　2001-2013年，中国民航各区域的收益水平数据有下表：

时间	吨公里收入水平（元）	国内吨公里收入水平（元）	国际地区吨公里收入水平（元）	国内与国际地区之比
2001年	4.02	4.01	4.03	100%
2002年	5.07	5.49	4.38	125%
2003年	4.77	5.26	3.91	135%
2004年	5.06	5.51	4.29	128%
2005年	5.11	5.49	4.44	124%
2006年	5.34	5.86	4.45	132%
2007年	5.23	5.91	4.12	143%
2008年	5.31	5.85	4.37	134%
2009年	4.78	5.41	3.47	156%
2010年	5.34	6.32	3.74	169%
2011年	5.9	7.02	3.93	179%
2012年	5.96	6.89	4.17	165%
2013年	5.45	6.18	4.01	154%

　　从上表更可以直接看出，国内的收益水平更远高于国际地区。

　　因此，从2001-2013年中国民航生产与收入数据，我们可以看出，中国民航整体市场实现了持续增长，其中：国内市场的收入增幅优于国际地区市场，且单位收益水平也高于国际地区市场。简言之，国内市场含金量更高，国际地区市场并不是“香饽饽”。

　　那么，从中国民航2001-2013年生产与收入数据解读中，我们可以有哪些启示呢？

　　启示之一：航空公司需要更冷静地看待国际地区市场发展。

　　国内市场经营效益远高于国际地区市场，从一个侧面表明了国际地区市场经营难度更大。

　　因此，要实现国际地区市场的可持续发展，航空公司必须要冷静看待国际地区市场发展，量力而为之。仅以航程划分，国际地区市场就可分为中远程国际市场和短程国际地区市场，中远程市场必须要有相应的宽体客机。宽体客机和窄体客机的经营是存在显著差异的。细小的差异，对于航空公司的经营就带来了巨大的变化。仅从这个角度来讲，国内部分航空公司选择窄体客机为运营机型，瞄准国内和国际地区短程市场，当是一个明智的选择。

　　启示之二：航空公司需要处理好政府愿景与企业经营的平衡。

　　改革开放以来，中央政府积极致力于经济建设，实现了经济强劲发展；地方政府积极为各地谋划了宏大的发展愿景，建设发达的航空枢纽也成了政府目标，有的地方政府将开拓远程国际航线列为政府的经济发展计划，甚至积极引进国外航空公司开辟国际航线，并给予巨额补贴。政府推动航空市场，确实带来了部分地区航空国际地区市场发展。但是，不可否认的是，每一个市场都有其自身发展规律，航空市场也不例外。单纯的政府补贴，是很难支持国际地区市场的持续发展。

　　因此，航空公司需要审慎地处理政府愿景与企业经营之间的平衡，更多以市场为导向制定国际市场发展策略。